失速的真相－蒼穹未央

雲.jpg

華航GI911班機失速墜海，機上225條人命無一生還！隨驚人墜機消息而來的，是相互矛盾的「四塊論」、「高空解體說」！然而美國過度關心、國安局積極介入，讓這樁墜機事件陷入諸多謎團。飛機真的只是單純的解體嗎？或者可能有「外力介入」？而這外力，是美國？亦或是中共？在這樁驚人意外中，有人「作賊心虛」，有人「掩藏真相」，也有人「不畏強權」…答案若揭曉，會是「沈冤得雪」還是「戰爭爆發」?!台灣政府高層，在真相與兩千三百萬人民心裡的安全感之間猶疑掙扎，他們的選擇是……？

以上是《失速的真相》這本書，書商的導讀，對了！《失速的真相》是我要介紹黃河先生的第四本書，有關於這本書，我這次破例不加上任何自己的看法，僅僅用上述書商的簡介，以及以下的﹝作者自序﹞做為推薦，原因無他，就是因為﹝作者自序﹞寫的很詳細，該說的都說了，我，真的無話可說了，真的！就是這樣！不信您自己看完後自己評估囉！以下﹝作者自序﹞：

二○○二年五月二十五日，華航CI611班機在澎湖外海墜毀，造成二百二十五人罹難的空難事件。空難發生以後，飛安會依據空軍戰管雷達的資料，發布飛機在空中解體成四大塊，甚至連這四大塊目標的航向、航速都說了出來。看到這新聞，我搖搖頭，心裡罵了聲：胡說八道！

我在海軍的專長是「戰鬥系統」。戰鬥系統主要組成元素之一是雷達。我很盡業，對自己該學的學問會很用心。也曾經是海軍「先進戰鬥系統」的承辦參謀，負責「相列雷達」的競標合約；在兩大競標廠商（雷神與ＧＥ）你來我往的攻擊中，聆聽雙方的簡報，研究兩個合約的優缺點，對雷達技術有更深一層的認識。

就我所知所學，單從「空軍雷達資料」就做出「飛機在空中解體成四大塊，並精確計算出它們的航向、航速」，完全是胡說八道。

飛安會為什麼要胡說八道？

飛安會的人不懂雷達工作原理，把空軍提供的資料當成聖經──空軍說什麼，他們就相信什麼。至於空軍那位雷達資料解讀的軍官，是個半懂不懂的半調。我不是飛航專家，對空難發生的原因也沒興趣。管他解體成幾塊，都是別人的事。飛安會是不是胡說八道，我一點也不在意。別說是解體成四塊，就算說成四十塊，我也懶得理會。

不幸的是，國內某航太專家依據飛安會發布的資料，發現客機在爆炸之前以四百多節的速度（每小時超過七百公里）向西南飛行。飛機爆炸以後，四大塊殘骸之中，竟然出現一塊「以三百多節反向飛行」的殘骸。試想，在零至六秒的短時間，一正一反的「時速差」超過一千六百公里──民航機體的什麼材料，能夠在六秒之內容忍一千六百公里的速差，具備如此不可思議的「抗Ｇ力」？與其相信機體爆炸以後出現一塊「反向以三百多節速度飛行」的物體，我寧可相信這塊逆向飛行的物體，不是飛機本身的殘骸。

不是飛機本身的殘骸，又會是什麼──頓時成為國內叩應節目爭論的焦點。有人說是外太空來的隕石，有人說是國軍誤射的長程對空導彈，有人說是高科技不明飛行器，更有綠營的立委說這是對岸誤打（或有心）的導彈──看到這，我終於忍無可忍。依據一個胡說八道基調所做的猜測，其結果當然還是胡說八道。我對飛機分解成幾塊的說法毫無興趣，但是對它造成社會人心的不安深感不滿。於是當晚寫了篇投書──《四個神祕小光點》，次日刊登在《中國時報》。

沒想到，這篇投書引起了軒然大波。媒體抱著看鬧熱的心裡，進行了一連串的報導。我不想讓飛安會難堪，主動連絡他們，希望能面對面地溝通，讓他們了解錯誤出在哪兒。或是，他們指出我的錯誤，我鐵定改口道歉。大概是我不自量力，沒想到飛安會是政府堂堂的部會，飛安會主委是很大的官。可能在他們的眼中，我這個小市民算老幾？無論我怎麼嘗試──打電話、發伊媚兒，飛安會對我提出的建議全然置之不理。

幾天以後，飛安會召開記者會，會中以「經比對五筆雷達資料，證實分解成四塊」、「大陸雷達也看到高空分解成四塊」。記者會中還播出實際的「畫面」顯示四個明顯、移動的光點。我當場在電視機前看得大驚失色！真相只有一個。如果飛安會為真，我就是假。在全國人民面前講了假話，那是多麼丟人的事！為了探尋真相，我詳細檢視飛安會在記者會提供的資料。當我明白飛安會之所以這麼認定，心裡是更加火大。先前他們無心犯錯，只是錯信空軍提供的資料，情有可原。此時明知故犯，編了一堆的謊言只在掩飾第一個謊言？

若要一一反駁他們，說起來又臭又長，可能也沒幾個讀者看得懂。我省略理論，只拿後來發現飛機殘骸的位置來說明。後來接二連三尋獲飛機的大塊殘骸，包含機首、機身、機翼、發動機、機尾、兩具黑盒子，全部散落在一塊狹小的海域。請注意，這塊「殘骸區」距離飛機出事點將近五十公里。而發現的機首、機尾相距僅僅只有一點三公里（所有殘骸都在附近大約兩公里的範圍之內）。

假如空難之初，飛機在三萬五千呎高空解體成「四『大』塊」，請問：什麼形式的「解體」，機首與機尾可能「不分離」？假如機首與機尾連在「一塊」，飛機哪幾個部位會形成另外三「大」塊？假設分解後機首與機尾分離，兩者一大一小、一輕一重、外形相異，風阻系數截然不同，有可能在空中「同步」滑行將近五十公里？倘若不是同步滑行，殘骸的落水點為何這麼接近？讀者不妨在桌面畫一根五十公分的直線，線頭左端是飛機的爆炸點，高度十二公分──就在這個點爆炸，當場分解成四大塊；可是，機首、機身、機翼、機尾、發動機等主要殘骸，居然落在線頭的右端，長寬只有兩公分的範圍──可能如此集中嗎？果真如此集中，原先那個點會是「空中爆炸」？甚至分解成四「大」塊？

真相是什麼，對不起，我不是飛航專家，不清楚。然而，我敢擔保，飛機沒有在空中爆炸，更不可能分解成四大塊。除非，飛安會定義的「爆炸」是機皮脫落，殘骸「一大塊」是一個旅客的行李箱──果真如此，那我錯了，飛安會對。不過，他們還是無法解釋（到今天也沒解釋）反向飛行的那一塊是怎麼回事？可惜，這個社會是誰掌握了媒體，誰有說話的機會，誰說的就是理。我是一個小市民，怎麼能跟飛安會比？可是，心中又有一股鬱悶之氣，久久嚥不下去。一怒之下，轉而寫了《失速的真相》。寫完以後，我那股鬱悶之氣沒了，反而想笑。為什麼想笑？看了《失速的真相》就會明白。